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※ 客户名称 YCTC 为代称，因保密协议（NDA）要求隐去。本案图片由客户 YCTC 提供（VOLVO 项目未留存相关图片）。
2026年8月，包装租赁提供商 YCTC※ 就其发动机厂客户的汽车连杆周转吸塑盒磨损问题，采用 HOSO 标准款内衬耐磨片进行局部贴片处理，解决周转中磨白、起毛、掉屑问题。
| 行业 | 汽车零部件物流包装（循环租赁） |
| 应用产品 | 标准款内衬耐磨片 |
| 服务形式 | 选型沟通 + 按尺寸模切供货 |
| 应用场景 | 连杆周转 PE 厚片吸塑盒，定位与承重点 |
YCTC 向发动机厂客户提供循环包装租赁服务（周转箱及内衬）。本项目使用吸塑盒对理想汽车项目的发动机连杆进行定点定位周转。
周转运输中，连杆与吸塑盒的定位点、承重点在路面颠簸下反复摩擦，对应接触面出现磨白、起毛、掉屑。脱落的塑料微粒附着零件表面，虽属局部损伤、尚未导致吸塑盒整体更换，但客户据此提出洁净度投诉——若不能闭环，存在后续订单流失风险。
核心诉求：在不更换吸塑盒的前提下，让摩擦接触面自身不掉屑，消除投诉来源。
连杆置于PE厚片吸塑盒内，定位点与承重点为摩擦集中区域
周转颠簸中连杆与定位/承重点摩擦导致的磨白、起毛
YCTC 此前在 VOLVO 项目中曾使用 HOSO 耐磨片，对改性 TPU 耐磨层的实际耐磨表现已有验证，因此本次直接沿用该材料思路，作为针对磨损点的救济措施。
吸塑盒为 PE 厚片吸塑，属低表面能基材。耐磨片所用胶黏剂适用于 PP、PE 等低表面能材料，无需额外底涂处理。
尺寸确定：初期按接触面外廓沟通为 30×12mm；结合预算与实际产品接触面积复核后，最终推荐 20×10mm——在有效覆盖摩擦区的前提下减小单片用量，控制成本。
| 项目 | 标称值 | 说明 |
|---|---|---|
| 耐磨层 | HSα1 改性 TPU | 替代原吸塑表面承受摩擦 |
| 胶黏剂 | 适用于 PP、PE 等低表面能基材 | 本案例 PE 厚片吸塑可直接贴合 |
| 总厚 | 0.462 mm | 局部加贴，不显著影响定位间隙 |
| 规格 | 100mm×50m/卷，可定制模切 | 本案例按 20×10mm 模切 |
| 耐温 | −30℃~80℃ | 覆盖常温周转与低温仓储 |
| 耐磨性 | 参照 GB/T 9867，TABER磨耗仪5000 转CS-12砂轮磨损量＜0.01g | 仅见磨痕，无法称出失重 |
注：5000 转砂轮＜0.01g 为材料级磨损仪结果，是"摩擦不掉屑"的实验室依据；本案以客户现场循环结果为准。
YCTC 已完成试样并转入小批量使用，过程中未涉及 HOSO 现场配合。
按定位点、承重点形状将耐磨片模切为 20×10mm 片状；
贴合于吸塑盒摩擦接触面，按压排气，室温静置 24h 达到最终粘接强度；
装入连杆投入实际周转，按循环节点拆检。
按20×10mm模切的耐磨片贴于定位与承重点
结果：贴片区未见新增可称量磨损，放大检查仅见磨痕，与材料级耐磨趋势一致；脱落微粒问题闭环，客户投诉得到解决。改用 20×10mm 后单片用量下降，在达到同等防护效果的同时降低材料支出。
对 PE 厚片吸塑盒的定位点、承重点等高频摩擦位，用改性 TPU 耐磨片局部模切贴片，可消除摩擦掉屑来源，回应洁净度投诉。本案由客户基于 VOLVO 项目经验自主实施，选型关键为两点：基材与胶系匹配（PE 等低表面能可直接贴） 与 按实际接触面积确定尺寸（本案 20×10mm）。
A：可以。本案为 PE 厚片吸塑，所用耐候胶对 PP、PE 等低表面能基材有良好粘性，无需底涂；贴合前保持接触面清洁即可。
A：按实际产品接触面积外廓确定，兼顾覆盖与成本。本案由 30×12mm 复核收敛至 20×10mm，单片用量下降而防护效果不变。
A：本案磨损集中在定位与承重点，属局部损伤，未造成整体换盒。对此类问题，局部贴片比整体换盒更经济，前提是贴合面洁净、尺寸覆盖到位。
A：−30℃~80℃，可覆盖常温周转与低温仓储工况。
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